115系
製造初年1962年
勾配線区まで新性能化が進んだため、113系に抑速発電ブレーキをつけて勾配線区に対応させたという位置づけの形式(実車の登場は115系の方が113系より数ヶ月早い)。寒冷地を走行するため側扉は半自動式となっている。車体は３扉セミクロスシートで113系とほぼ同じだが、正面の塗り分けは113系のＶ字型に対して115系ではＵ字型となっている。新製車は低屋根車(800番代)、ユニット窓・新製冷房車(300番代)、耐寒耐雪型(1000番代)、シートピッチ改善車(2000番代)、２扉転換クロスシート車(3000番代)のバリエーションがあり、また冷房化、先頭車化、高速対応化などの改造が加えられたものがある。
E231系などに置き換えられつつあるが、まだ多数が東北線上野口、上越線、信越線、中央線、山陽線などで使われている。
0番代(スカ色)
モハ114-800
クモハ115
300番代(スカ色)
クハ115-300
モハ114-300(霜取りパンタ)
クモハ115-300
1000番代
クハ115-1000
モハ114-1000
モハ115-1000
サハ115-1000
クハ115-1500
JR西日本リニューアル車
クハ115
モハ114-1000(霜取りパンタ)
クモハ115-1000
クハ115-1100
クモハ114-1000(伯備線用)
クモハ115-1500(伯備線用)
2000番代
クハ115-2000
モハ114-2600
クモハ115-2000
3000番代
クハ115-3000番代
モハ114-3000番代
モハ115-3000番代
クハ115-3100番代
3500番代
モハ114-3500番代
モハ115-3500番代
